经济不雅察报 记者 王帅国 2024 年中国汽车出口增速再次缩小，从 2023 年欧洲杯体育的 57.9% 下滑至 19.3%。中国汽车工业协会（下称"中汽协"）展望，2025 年中国汽车出口增速将进一步下滑至 5.8%。这预示着中国汽车出口将告别高增万古代。

从 2021 年头始的汽车出口高增永久，让奇瑞、上汽、长安、祯祥等车企从中受益，但昔日之路或将变得难走。将欧洲算作主要主见地市集的上汽，一经深深感受到了压力。2024 年，受到欧洲反补贴拜访等身分的影响，上汽痛失中国汽车出口"一哥"的位置。

面对全球一些主要汽车市集建立的重重关卡，到当地建厂成为中国车企出海的新风向。在外洋终了大限制、可抓续地出产和销售，被行业视为教训一家车企出海果真才智的尺度。

出口增速骤降

1 月 13 日，中汽协发布的数据裸露，2024 年中国汽车出口仍保抓较快增长，全年出口 585.9 万辆，同比增长 19.3%。

从填塞数目上看，585.9 万辆是中国汽车年出口有史以来的最佳得益，比较于 2023 年的 491 万辆，增长了近百万辆，再度保抓全球汽车出口第一大国的位置。

但从增速角度来看，中国汽车出口濒临着速率骤降的风光。在 2021 年之前，中国汽车出口遭受瓶颈期，多年耽搁在 100 万辆高下。从 2021 年头始，中国汽车出口市集赓续三年取得高速增长，销量从不及 100 万辆飞速涨至近 500 万辆，终清亮跳动式发展。

至极是在 2021 年至 2023 年，中国汽车出口的年增速诀别为 104.6%、54.4% 和 57.9%。中国汽车出口终了飙涨，一方面是因为中国汽车供应链领有较强韧性，在全球疫情时刻对异邦市集的汽车供应枯竭进行了灵验弥补；另一方面是基于中国在新能源汽车时期方面取得率先上风、燃油车时期不停提升，赢得国外市集认同。

2024 年汽车出口增速骤降，既与出口量基数增大说合，也受到营业壁垒增多、其他市集汽车产业转型速率放缓、全球局面涟漪等多重身分影响。

2024 年中国汽车出口呈现出传统燃料汽车好于新能源汽车的特征。中汽协数据裸露，2024 年，传统燃料汽车出口 457.4 万辆，同比增长 23.5%；新能源汽车出口 128.4 万辆，同比增长 6.7%。

而在 2021 年至 2023 年，新能源汽车出口增速则昭着高于传统燃料汽车。这与欧洲对中国电动汽车进行的反补贴拜访、好意思国对中国新能源汽车加征高额关税以及二者放缓汽车产业向新能源的转型速率有着密切干系。

中汽协副布告长陈士华暗示："通过市集调研，中汽协发现咫尺新能源汽车在外洋的发展濒临压力，国际局面不清静，外洋国度的政策变动相配大，王人影响咫尺新能源车市集的发展。"

但中国车企照旧在不分解的外洋市齐集找到了新的增长点，即能源和会了燃油与纯电双上风的插混车型。在 2024 年出口的新能源汽车中，纯电动汽车出口 98.7 万辆，同比下落 10.4%；插混汽车出口 29.7 万辆，同比增长 1.9 倍。

陈士华指出："纯电动汽车在外洋的普及并不是那么容易，因为外洋在充电基础关键方面并不是很完善，插电式搀杂能源车型的价钱并不高，续航里程也比较长，在外洋的市集发展有很大的后劲，一经有许多中国企业看到了这一契机。"

基于中国汽车年出口量已达到 500 多万辆的情况和全球汽车出口大国的历史发展轨迹来看，中国汽车出口限制可能行将见顶。在 2023 年中国超越日本成为全球第一大汽车出口国之前，日本曾永久占据这一位置，日本汽车出口历史数据裸露，在 2008 年终了出口 672 万辆之后，日本尔后年出口量一直莫得超越 500 万辆。

出口车企座席生变

2024 年，奇瑞超越上汽成为新的出口"一哥"。奇瑞出口汽车 114.4 万辆，同比增长 21.4%。同时，上汽出口汽车 92.9 万辆，同比下滑 15.5%。另外，比亚迪、长安、江淮等在全体出口增速下行之际，终了逆势高速增长。

此前多年，奇瑞在国内市集发展不顺，于是在外洋市集插足了更多元气心灵，也因此踩中了出口高速增长的风口。2021 年至 2023 年，奇瑞集团外洋市集销量从 26.9 万辆增长至 93.7 万辆，占总销量的比重由 28% 安宁升至 50%。

外洋市集销售火热，对奇瑞在国内市集的发展也起到了激动作用。2024 年奇瑞全年销售汽车达到 260.4 万辆，同比增长 38.4%。2024 年，奇瑞出口销量占比下落至 44.0%。

而上汽则受限于欧洲市集的制约，以及在开辟市集方面速率较慢等原因，出口销量出现萧索下滑。一位接近上汽的东谈主士对经济不雅察报暗示："咱们在欧洲的发挥其实莫得很差，因为别家会去俄罗斯之类的市集，但咱们不一定王人去，是以从全体上来说，也不完全是一个市集的问题。"

上汽官方公布的数据裸露，2024 年其在外洋市集终局委用量达 108.2 万辆，同比增长 2.6%。在欧盟反补贴的不利影响下，上汽 MG 重心发力 HEV 细分市集，在欧洲销量冲突 24 万辆，终了逆势增长。

长安、祯祥、长城和比亚迪诀别以 53.6 万辆、53.2 万辆、45.3 万辆和 43.3 万辆的得益，酿成出海"第二梯队"。北汽、特斯拉、江淮和东风，以 20 多万辆的出口量挤进整车出口前十行列。在 8 家车企中，仅有特斯拉出口销量下滑，从旧年的 34.4 万辆减少至 26 万辆，同比下落 24.4%，主要原因在于西洋市集纯电动汽车需求颓落。

2024 年，整车出口量前十企业中，比亚迪、长安和江淮出口销量诀别增长 71.8%、49.6% 和 46.7%，增速居前。

2024 年是比亚迪开辟外洋市集的大年。在提升品牌力和知名度方面，比亚迪接踵成为 2024 欧洲杯、2024 年好意思洲杯拉好意思区域官方市欢伴伴，在全球顶级体育赛事上大作念著述。

在出产才智诞生方面，2024 年 1 月，比亚迪与匈牙利塞格德市政府讲求签署比亚迪匈牙利乘用车工场的地盘预购契约；6 月，比亚迪乌兹别克斯坦工场讲求投产；7 月，比亚迪泰国工场完好意思。

长安汽车在 2024 年新进入东南亚、欧洲两大区域市集，在东南亚、中东非等区域为深蓝、阿维塔举办品牌发布会。在"海纳百川"出海政策下，长安汽车在外洋市集已完成 9000 多个渠谈网点诞生；8 个外洋工场终了投产，可诈欺产能 13 万辆。

比较之下，江淮汽车年出口销量体量较小，仅 24.9 万辆，但增速居前。江淮汽车一位里面东谈主士暗示，2024 年，江淮在哈萨克斯坦市集抓续发力，全年终局实销超 1.3 万辆，同比大幅增长 50.2%，市集占有率超 6%，达到江淮品牌在哈上市销售以来最佳水平。另外，2024 年江淮皮卡国际市集累计销售 5.37 万辆，同比增长 26.8%，位列中国皮卡出口前二。

出海建厂是势在必行

尽管中国一经赓续两年蝉联全球汽车出口第一大国，但出口"质地"并不高，这主要表咫尺中国汽车品牌的出口样貌和市集竞争样貌两方面。"营业出口仅仅汽车出口的一小部分，信得过的国际化是要在外洋指标市集平直出产。咱们看到，日本 2023 年的外洋出产约一千七百万辆，德国、好意思国选拔平直营业模式的出口也未几，更多的出口是在外洋出产。在这方面，中国照旧处于逾期的现象。"中汽协专务副布告长许海东曾暗示，淌若中国车企昔日在外洋市集的平直投资大约顺利张开并取得得益，才智评释中国汽车产业的国际化取得了成效。

中国车企出海建厂一经重兴旗饱读地张开。2024 年 4 月，奇瑞与西班牙 Ebro-EVMOTORS 公司签署契约成立合资企业，到 11 月，两边组建的合资工场下线了首款家具 EBROS700。在东南亚，奇瑞汽车子公司与越南 GeleximcoGroup 达成合资契约，将在越南北部省份太平省营建一座 8 亿好意思元的工场，工场将分三期诞生，筹商最终酿成年产 20 万辆汽车的产能。

上汽此前已明确表态将在欧洲建厂，咫尺还处于选址阶段。在非洲市集，2024 年 12 月，上汽集团与埃及曼苏尔集团签署政策市欢时期契约，讲求开启 MG 品牌在埃及腹地出产拼装的时势。阐明契约，两边盘算诞生当代化汽车制造工场，初期盘算年产能达 5 万辆，二期产能有望翻倍至 10 万辆，且致力于于终了地产化率超 45%。

比亚迪 2024 年在出海建厂方面动作经常。除了上述提到的匈牙利、乌兹别克斯坦、泰国工场外，比亚迪位于巴伊亚州卡马萨里的巴西工场已于 2024 年 3 月开工，此前展望将于 2024 年年底至 2025 年头投产，第一阶段展望年产能为每年 15 万辆。

中国车企的出海之路并非一帆风顺，中国车企在外洋市集的运作模式已激发一些市集的重心护理。比亚迪巴西工场诞生咫尺已堕入停滞。2024 年 12 月 23 日，巴西环球劳工部（MPT）发表声明，称扶持了 163 名"处于跟班般条款下"的工东谈主，并关闭了比亚迪在卡马萨里市装配工场的住宿和部分建筑工地。

2023 年，中国汽车出口量已超越日本，成为全球汽车出口第一大国。但从出口大国到出口强国跃迁的经过中，中国车企还要补上更多的作业，除了诞生工场，还包括供应链、营销和售后事业等全链条的诞生。